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当费尔南德·皮耶希(FerdinandPiëch)告诉工程师,我们需要造一辆布加迪威航(Veyron)时,他只简单提了这几个要求:这辆车的最大功率必须在1015马力之上;0-96公里/时加速能在3秒内完成;极速需要达到至少402公里/小时;至少能载一个人去听歌剧。 到了研发威航的继任车型Chiron的时候,Piëch的要求更简单了:必须比威航好!

其实,自布加迪威航推出后的十余年时间里,顶级超跑的标准被威航所定义:让对手震颤的马力和令对手畏惧的速度。2010年,布加迪推出的威航Super Sport版本更是恐怖,可以迸发1218马力,并达到431公里/小时的极速。尽管布加迪的很多对手都想尽一切办法赶超它,但无奈差距太大,威航依然是这个世界上速度最快的量产车,直到Chiron的出现。

开诚布公地说,布加迪的工程师并没有公布关于Chiron的具体数据,但他们也大方承认Chiron 0-96公里/时的加速可以在2.5秒内完成,0-300公里/时加速时间在15秒以内。在普通驾驶模式下,即可轻松突破380公里/小时。如果设置为超级运动模式,车身姿态更低矮,减少车身下压力,Chiron能够达到布加迪为其设定的420公里/时的极速。

对,你没有看错。布加迪确实给Chiron设置了限制,只能达到420公里/小时的极速。有人可能要问,那我还想开得更快怎么办呢?那也没问题!布加迪将协助你完成。当然,不是用你自己的车或者随便一台工厂里的车,布加迪会提供一台经过特殊调校、车身各方面达到完美平衡以及装有多个传感器可对车辆情况进行实时监控的Chiron满足你的速度与激情,而布加迪把这个过程称为V-max,那么,这个V-max到底能让我跑多快呢?布加迪方面当然不愿作出任何口头承诺,但也暗示了至少可以跑到442公里/小时,或者更多!

442公里/小时,听起来是不是不可思议!但这也只是在电脑上模拟的数据。截止今年一月底,也没有人把Chiron开到过402公里/小时以上。“对于把Chiron开到402公里/小时以上我们还是很谨慎的,因为如此高速对于车辆的每一个零件来说都是巨大的挑战。你必须有十足的把握,否则就是在拿车手的性命开玩笑”, 布加迪总裁Wolfgang Dürheimer表示。

Dürheimer坚定不移地相信Chiron可以打破由布加迪威航 Super Sport 保持的世界量产车速度记录——431公里/小时,甚至是Hennessey Venom GT逆天的435公里/小时的速度,而且肯定不会只比他们快一星半点。Chiron最终的极速测试将在大众的Ehra-Lessien赛道进行,这也是布加迪测试威航的地方,而最终的测试结果将在今年8月交付第一辆车前对外公布。整个测试过程至少要在赛道和开放道路上进行30万公里。

无论是8升16缸的中置发动机、还是7挡双离合变速器以及四轮驱动,我们都能在Chiron上看到威航的影子。不过布加迪总工程师Willi Netuschil 表示Chiron上有95%的地方都是新的,相比威航,Chiron的车身更宽、更长、也更矮(如果不算纵贯车身的尾鳍),而他们的重量竟然相差无几。

动力上,Chiron用的发动机正是来自威航 Super Sport的那台 , 布加迪的工程师对它进行了更为精密的调校,简单说,就是把更多的空气吸进16缸的发动机之中,这样做的结果就是:马力增加了25%,扭矩也增加了5%。从而使这辆暴力的家伙,在大概6700转/分的时候就能迸发全部1522马力, 而从2000-6700转/分之间,1580牛米的扭矩任君调用。

16缸发动机可是个“大家伙”,如何解决它的散热问题呢?视线移至Chiron的车门处,与腰线齐平的地方,两侧各有一个诺大的进气口,看起来就像是两个深不见底的鲨鱼鳃,可以吸入从A柱下方流过的空气,给“大家伙”降温。

外观上看,Chiron的侧面线条十分优美,巨大的C型线条将车身一分为二,线条从前车轮处开始向后延伸至A柱,并顺着A柱向上,通过车顶一直向后,再往下画弧,形成一个大C,这个C的轮廓里,正好是驾驶舱。

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